Konstrukce pneumatiky
Konstrukce pneumatiky se skládá ze tří základních částí:
Běhoun - ta část pneu, přímo se odvalující po vozovce. V běhounu je udělán vzorek (dezén), který odvádí vodu z pod pneumatiky a zabraňuje tak aquaplanningu. Běhoun je vyroben z vulkanizované pryže vyztužené ocelovým kordem, (síťka z tenkých ocelových drátků) v několika vrstvách.
Bok pneumatiky - vulkanizovaná pryž vyztužená textilním kordem (síťka z textilních nití)
Patka - doléhá na ráfek. Je vyztužena ocelovým lankem, nebo kevlarovými vlákny. U bezdušových pneumatik bývá potažena vrstvou měkčí pryže pro lepší dolehnutí patky pneumatiky na ráfek.
Radiální pneumatika - patentovaná v r. 1915 Arthurem Williamem Savagem
Jednotlivé pásy kordu mají vlákna uspořádána rovnoběžně, resp. kolmo na rovinu otáčení kola. Díky tomu má pneumatika měkčí boky, při namáhání se více deformuje a déle vydrží.
Diagonální pneumatika
Má jednotlivá kordová vlákna uspořádána diagonálně a současně kolmo na sebe, tedy šikmo pod úhlem 45° k rovině otáčení. Bok pneumatiky je díky tomu pevný, při bočním namáhání se tolik nedeformuje a spíše se po vozovce smýkne. Proto pneumatika vydrží kratší dobu.
Používá se u okruhových závodních vozů (např. Formule 1) z důvodu podstatně nižšího valivého odporu ve velkých rychlostech.
Smíšená konstrukce (Bias Belted)
Kordová vlákna jsou uspořádána šikmo, ale ne pod úhlem 45° vůči rovině rotace. Částečně tedy odstraňuje nevýhody diagonální pneumatiky.