Co musí obsahovat od 1. Ledna 2011 Vaše auto-lékárnička?
- Obvaz hotový s jedním polštářkem (šíře nejméně 8cm, savost nejméně 800g/cm2 )
- Obvaz hotový s dvěma polštářky (šíře nejméně 8cm, savost nejméně 800g/cm2)
- Šátek trojcípý z (netkaného) textilu (délka stran nejméně 960×1360×960 mm)
- Náplast hladká cívka (velikost 2,5 cm x 5 m, minimální lepivost 7 N/25 mm)
- Náplast s polštářkem (velikost 8 cm x 4 cm, minimální lepivost 2,5 N/cm)
- Obinadlo škrtící pryžové (60×1250 mm)
- Maska resuscitační s výdechovou chlopní a filtrem schválená jako zdravotnický prostředek
- Rouška plastová (20×20 cm, tloušťka 0,05 mm)
- Rukavice pryžové (latexové) chirurgické v obalu
- Nůžky se sklonem v antikorozní úpravě se zaoblenými hroty o délce 15ti cm
- Isotermická fólie o rozměrech nejméně 200×140 cm, ta chrání zraněnou osobu před prochladnutím
- Leták o postupu při zvládání dopravní nehody (přehledný obrázkový a textový návod na poskytnutí první pomoci při autonehodě)

Dále bude také povinná:
- reflexní vesta

z povinných předmětů v auto-lékárničce zmizí špendlík, který je podle odborníků zbytečný.

Dnem 15. září 2009 nabývá účinnosti hlavní část nové vyhlášky Ministerstva dopravy o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Ta přináší změny v povinné výbavě motorových a přípojných vozidel, která jsou registrována v ČR. Nová vyhláška byla ve Sbírce zákonů vyhlášena pod č. 283/2009 Sb. a novelizuje vyhlášku č. 341/2002 Sb. Zdroj a další informace na: www.mdcr.cz

- Pokud vyměníte přední kola a zadní necháte, nebo na „zadek přehodíte“, ty ze předku auta, chování automobilu se změní, protože se poruší rovnováha mezi předními a zadními koly. A to i v případě, že jste měli na předních kolech více ojeté pneumatiky. Což je vzhledem k přednímu náhonu většině vozidel logické.
- Na kluzké vozovce zadní kola ztrácí trakci dříve než přední kola. Jak je známo, může nám ze smyku pomoci trochu plynu (přidání rychlosti). Jenomže jak řidič ztrácí možnost ovládat zadní kola a ty mu ujíždějí, je v pokušení dále zvyšovat rychlost, ale pozor, tím se smykový účinek jenom zesílí.
- Důvodem je tedy větší důraz na bezpečnost automobilu v nepředvídatelných nebo problematických situacích, jako je například nouzové brzdění, ostré zatáčky, jízda v dešti, jízda na namrzlé vozovce atd. Jak z textu vyplývá, pomůže nám to k lepší stabilitě vozidla, hlavně v zatáčkách.

Firma Michelin se ve 20. letech 20. stol. zabývala problémem nechtěného svléknutí pneumatiky z ráfku. Ráfek diagonální pneumatiky vyztužila ocelovým lankem a vyrobila speciální ráfek, který později dal jméno maskotu firmy Michelin. Ráfek byl na jednom půlkruhu plochý a na druhém půlkruhu byla uprostřed prohlubeň, do které při demontáži (montáži) zapadla pevná patka pneumatiky a na druhé straně bylo možno patku přetáhnout přes okraj ráfku. Pro obtížný způsob montáže a demontáže později Michelin od tohoto ráfku ustoupil.

Běhoun - ta část pneu, přímo se odvalující po vozovce. V běhounu je udělán vzorek (dezén), který odvádí vodu z pod pneumatiky a zabraňuje tak aquaplanningu. Běhoun je vyroben z vulkanizované pryže vyztužené ocelovým kordem, (síťka z tenkých ocelových drátků) v několika vrstvách.
Bok pneumatiky - vulkanizovaná pryž vyztužená textilním kordem (síťka z textilních nití)
Patka - doléhá na ráfek. Je vyztužena ocelovým lankem, nebo kevlarovými vlákny. U bezdušových pneumatik bývá potažena vrstvou měkčí pryže pro lepší dolehnutí patky pneumatiky na ráfek.

Radiální pneumatika - patentovaná v r. 1915 Arthurem Williamem Savagem

Jednotlivé pásy kordu mají vlákna uspořádána rovnoběžně, resp. kolmo na rovinu otáčení kola. Díky tomu má pneumatika měkčí boky, při namáhání se více deformuje a déle vydrží.

Diagonální pneumatika

Má jednotlivá kordová vlákna uspořádána diagonálně a současně kolmo na sebe, tedy šikmo pod úhlem 45° k rovině otáčení. Bok pneumatiky je díky tomu pevný, při bočním namáhání se tolik nedeformuje a spíše se po vozovce smýkne. Proto pneumatika vydrží kratší dobu.
Používá se u okruhových závodních vozů (např. Formule 1) z důvodu podstatně nižšího valivého odporu ve velkých rychlostech.

Smíšená konstrukce (Bias Belted)

Kordová vlákna jsou uspořádána šikmo, ale ne pod úhlem 45° vůči rovině rotace. Částečně tedy odstraňuje nevýhody diagonální pneumatiky.

Výběr správných pneumatik pro váš vůz je důležité rozhodnutí. Vaše bezpečnost, stejně jako potěšení z řízení a jízdy pro další období a tisíce kilometrů je předurčeno tímto rozhodnutím. Informace, které naleznete zde a rady a doporučení od expertů vám pomohou vybrat pneumatiky, hodící se k vašemu vozu a cestu, jak to udělat.
Kolik pneumatik potřebuji?
Protože pneumatiky jsou závislé na typu a používání vašeho auta, všechny čtyři pneumatiky by měly být pokud možno stejné, jinak se rýsují vážné problémy. Když vaše pneumatiky nejsou stejné, je možné, že jeden konec (strana nebo přední či zadní část) se bude chovat a reagovat jinak než zbytek a tím bude obtížnější ovládání celého vozu.
Porovnejte následující:
Jedna Pneumatika? Pokud vaše pneumatiky mají ještě dostačující hloubku vzorku, ale vy potřebujete jednu vyměnit, protože byla zničena při nehodě, vandaly nebo jinak, měli byste ji zaměnit za přesně stejnou jako jsou ostatní. Vyberte stejnou značku, vzorek, velikost, druh a rychlost. I když jsou k dispozici jiné levnější, nemusí to být v tomto okamžiku dobrá koupě, protože může být jiná, než ostatní pneumatiky na vašem vozidle.
Dvě pneumatiky? Pokud dvě pneumatiky mají ještě dostatečnou hloubku vzorku, ale vy potřebujete vyměnit ostatní dvě, ať již pro poškození z důvodu nehody, nebo že jsou již opotřebované, měli byste je nahradit párem, který je co nejvíce podoben nebo stejný, jako zbývající. Zatímco stejné nové pneumatiky jsou nejlepší,ostatní stejné co do typu a velikosti vám mohou také udělat dobrou službu. Ale vybírejte nové pneumatiky ze stejné kategorie jako jsou ty nevyměňované. Nové pneumatiky by měly být instalovány na zadní nápravu.
Zeptejte se svého opraváře, proč se jeden pár pneumatik opotřebovává víc, než ten druhý. Co je způsobeno nevyvážeností vlastní pneumatiky, nesymetrií (špatnou symetrií) nebo ztrátou mechanických částí? Když už se najde problém, může se závada odstranit dříve, než se zničí nebo poškodí nové pneumatiky. Mějte na paměti, že vaším cílem by mělo být to, aby se pneumatiky měnily ve stejnou dobu, jako celá sada všech čtyř.
Sada všech čtyř pneumatik? Pokud jsou opotřebované všechny čtyři pneumatiky stejně, máte největší možnost výběru.Pokud jste spokojeni s originální - původní sadou, jednoduše je vyměňte za stejné. Pokud chcete delší životnost, lepší jízdní vlastnosti nebo cokoliv jiného, určitě najdete, co hledáte a potřebujete. Hledejte mezi typy pneumatik, dokud nenajdete pneumatiky, které co nejlépe splňují vaše představy a požadavky.
Pokud již máte ujasněno, kolik pneumatik potřebujete k výměně, určete velikost a typ pneumatiky.
Jaká je správná velikost pneumatiky pro váš vůz?
Koupě správnou velikost může být dosti komplikované, zvláště pokud chcete jiné pneumatiky, než jsou originální.
První požadavek na pneumatiky je, že musí odpovídat váze a zatížení vašeho vozu. Nezáleží, jak dobré pneumatiky koupíte, pokud budou ‘přetíženy’už jen vahou vozu a nákladu, zbude jim malá schopnost na řešení nebezpečných situací. Takže pokud se budete rozhodovat, mějte na paměti, že vaše původní obutí bylo navrženo tak, aby odpovídalo váze vozidla a proto nevybírejte menší velikost.
Další požadavek, který je nutno vzít do úvahy, je průměr pneumatiky. Dnešní automobily jsou navrhovány převážně počítači, i vzhledem k rychlostním parametrům. A zde je průměr pneumatiky jedním z velmi důležitých parametrů. Pro osobní automobily a lehké nákladní automobily je dosti důležité aby průměr pneumatik se pohyboval v rozmezí +- 3 procent. Pikapy a sportovní vozy jsou obyčejně navrhovány pro možnou odchylku až 15 procent.
Jak srovnat cenu s hodnotou?
Proč se nám zdá, že cena paliva je relativně nízká, zatímco cena pneumatik poměrně vysoká? Když sledujeme graf našich celkových nákladů, zjistíme, že typické úplné náklady na palivo na cca 15 tis. km skutečně převyšují náklady na pneumatiky. A věřte, že kvalita a vliv našich pneumatik má o mnoho větší dopad na spokojenost z jízdy než palivo. Samozřejmě, uvědomujeme si, že palivo kupujeme o hodně častěji než pneumatiky, a platíme menší částky, ale celkové náklady mluví o něčem jiném. Pneumatiky jsou placeny jednou a celé, což samozřejmě zkreslí představu o nákladech, pokud si nedáme tu práci, abychom sledovali veškeré náklady za dlouhé období.
Pokud si vyberete nějaké pneumatiky, a nevíte, jak se rozhodnout mezi např. dvěma sadami, tak si zkuste spočítat náklady ‘na km’. Pak třeba zjistíte, že ty nejlepší budou mít náklady na jeden kilometr o cca 5 hal. větší, než ty lacinější! Pak zvažte, zda vám to stojí zato, abyste pro ušetření těch 5 hal na km obětovali lepší jízdní vlastnosti, někdy i větší bezpečnost.

Když vstoupíme do obchodu s pneumatikami, můžeme být velmi zmatení, zvláště my, kteří kupujeme pneumatiky zřídka. Mnoho lidí toho mnoho o pneumatikách neví. Ti kupují jakékoliv jen podle toho, jaká kola jejich auta mají, a to rychle, jen aby to měli rychle za sebou. Je zde ale výrok slavného výrobce pneumatik Michelina:“ tak mnoho záleží při jízdě na pneumatikách“. To je skutečně pravda. Laciné pneumatiky mohou zničit dobré auto, a naopak, dobré pneumatiky mohou být výborné i pro velmi slabý vůz.
Je samozřejmě velmi jednoduché koupit pár nějakých pneumatik, zvláště pokud toho mnoho nevíte o svém autě a jeho pneumatikách. Ale když si jednoho dne dáte tu práci, abyste věnovali pozornost pneumatikám, které jsou namontovány na vašem autě, celá oblast pneumatik se vám otevře a vy poznáte, že koupě pneumatik je důležitý a složitý proces, a ne jednorázová akce.
Pneumatika je důležitá funkční část každého auta. Žádné auto, autobus nebo nákladní automobil nebude schopno přejet z bodu A do bodu B bez pneumatik. Zajisté, dnes je trh s pneumatikami velmi široký, ať už co do značek, tak kvality, ale i cen. Proto nebuďte zmatení, když kupujete pneumatiky, a není chybou, dovědět se něco o některých důležitých bodech.
Když zjistíte, že vaše auto potřebuje nové pneumatiky, je před vámi několik možností.Na jedné straně můžete koupit drahé značkové pneumatiky, stejné, jako váš vůz měl, když jste si jej odváželi nový od svého prodejce. Na druhé straně můžete zkusit vybrat pneumatiky podle vašich podmínek, ve kterých vůz provozujete, a podle rychlosti, kterou jezdíte.Je mnoho důvodů pro změnu pneumatik pro různé podmínky. Hlavní bod je ale ten, vybrat dobrý obchod s pneumatikami, kde se vám budou skutečně věnovat a pomohou vám s výběrem pneumatik tak, aby skutečně sedly vašemu vozu a podmínkám, a zároveň nezruinovali vaši peněženku.
Zde je několik faktorů, které byste měli uvážit, když vybíráte pneumatiky ve slevě:
Některé vlády (např. USA) třídí pneumatiky podle bezpečnosti a délky proběhu. Běhounová část a teplotní odolnost jsou velmi důležité faktory, které by se měly vážně zvážit při koupi. Běhoun ukazuje na předpokládanou výdrž (proběh).Čím vyšší číslo, tím větší předpokládaná výdrž.
Podle zkoušek brzdné vzdálenosti na mokré vozovce se pneumatiky řadí do skupin, z toho je skupina A lepší, s ní vozidlo zastaví na kratší vzdálenosti než s pneumatikou ze skupiny B. Proto, pokud žijete v oblasti s vysokými srážkami, měli byste vybírat ze skupiny A.
Pro ty, kteří žijí v teplejším podnebí je důležité hledisko tepelné odolnosti. Pokud tomuto bodu budete věnovat správnou pozornost, zabráníte koupi pneumatik, které budou nevhodné pro horké podnebí.
Rychlost je také velmi důležitý faktor pro rozhodování, který je ale často podceňován vlastníky vozidel. Např. v USA rychlostní limit těžko překročí 75 mph, proto pokud neuvažujete o provozu na evropských silnicích, těžko budete potřebovat pneumatiky s limitem nad 100 mph. Pneumatiky pro vysoké rychlosti jsou poměrně dosti drahé, tak proč platit více za možnosti, které nevyužijete? Rychlostní skupiny mají označení podle rychlostí, při kterých jsou ještě bezpečné, jsou označeny písmeny, z nichž Q je nejnižší, a V nejvyšší. Tak o tom přemýšlejte a vyberte, co opravdu potřebujete.
Pneumatiky s vysokým nebo nízkým profilem.
Toto je dosti sporný bod. Nízkoprofilové pneumatiky vypadají skutečně stylově, ale jsou vhodné pro hladké, rovné povrchy. Naneštěstí, když jezdíte po skutečných silnicích se všemi hrboly a nerovnostmi, tyto pneumatiky vám budou těžko vyhovovat. Navíc, s nízkoprofilovými pneumatikami se kolo i celé auto rychleji ničí. Tento druh je představován pro lepší a bezpečnější jízdu. Takže, pokud jezdíte hlavně po dobrých silnicích a dálnicích, tyto (street) pneumatiky by mohly být přijatelné. Pokud však povrchy vozovek střídáte od dálnic až po off-roads, pak byste měli vybrat universální pneumatiky. Pokud jezdíte převážně off-roads a jen občas ostatní povrchy (dálnice), pak je pro vás off-road pneumatika to pravé.
Obecně, pokud budete kupovat novou sadu pneumatik, berte v úvahu následující tipy, které vám pomohou, abyste neudělali chybu při této důležité koupi:

Pneumatiky, tipy pro nákup pneumatik:

1. Kupujte vždy nové. Ušetřit při slevě na pneumatikách je pěkné, ale nezkoušejte ušetřit na své bezpečnosti.
2. Velikost pneumatik podle výrobce najdete obvykle umístěnou mezi závěsy uvnitř dveří na straně řidiče.
3. Informujte se o nabídce na trhu, jak u místních prodejců, tak i na internetu.
4. Rozhodněte se, jak dlouho budete pneumatiky používat, a nakupte je podle svých finančních možností.
5. Seznamte se s garancemi prodejce – obchodu a záruční dobou výrobce ještě před koupí.
6. Udělejte si vlastní průzkum, získejte více informací o pneumatikách. Ne všechny pneumatiky jsou vyráběny stejně, ne vždy ty nejdražší jsou nejlepší.
7. Když si vytvoříte svůj názor a vyberete ty pneumatiky, které chcete, pamatujte, že někteří prodejci účtují poplatky za montáž, vyvážení apod., což může zvýšit celkové náklady na celý nákup.Proto si ujasněte tento bod ještě před uskutečněním koupě s prodejcem.

Toto jsou základní body, které jsou důležité při koupi pneumatik, které byste měli znát, než se začnete rozhlížet po dobrém obchodě, jak místně, tak on line. Ale nemějte z koupě obavy. Když se chystáte na koupi, i se slevou, těžko koupíte skutečně špatně. Dnes se většinou pneumatiky dělí na dobré a špatné hlavně podle toho, jak jsou vhodné nebo nevhodné (špatné) pro vaše auto a podmínky.
Dnes se nemusíte tolik obávat. Pamatujte si že dobrá domácí příprava vám dá potřebné informace, po čem se máte dívat a na co dávat pozor. Je také velmi užitečné, že budete vědět, co vyžadují výrobci podle jejich vlastních specifikací pro koupi pneumatik. Tak vám to pomůže při vlastním správném rozhodování při nákupu tohoto důležitého produktu.

Zimní pneumatiky:
Nejčastěji akceptovaná minimální doporučená hloubka vzorku dezénu pro osobní auta je 4 mm. Při dosažení této hloubky by měla být pneumatika vyřazena z používání. U zimních pneumatik je stav dezénu pneumatik ještě důležitější než u letních, a to především kvůli bezpečnosti.
~
Pro informaci zákazníka jsou na pneumatikách indikátory hloubky vzorku ( TWI ), které se objeví v hlavních drážkách vzorku dezénu pneumatiky, jakmile opotřebení pneumatiky dosáhne úrovně hloubky vzorku, například u letních pneumatik 1,6 mm.

Pneumatiky potřebují Vaši péči, pokud Vám i ostatním účastníkům silničního provozu mají zajistit BEZPEČNOST.

- hustící tlak v každé pneumatice, musí být kontrolován nejméně každých čtrnáct dní
- vyhněte se jízdě přes ostré předměty nebo předměty s ostrými hranami
- všechny pneumatiky na vozidle mají být stejné se stejným dezénem
- po výměně pneumatik zajíždějte nové pneumatiky 200-300 km v nižších rychlostech
- dodržujte předepsaný tlak v pneumatikách, nižší nebo vyšší tlak zkracuje životnost pneumatiky
- pravidelně jednou za měsíc kontrolujte pneumatiky ( vzorek pneumatiky, vpich, průraz, řez, trhlina, prasklina atd…)
- všímejte si změn v provozní výkonnosti pneumatik, zvýšená hlučnost, vibrace, klesající tlak atd…
- přes obrubníky jezděte pomalu, najíždějte na ně kolmo ( pokud je to možné )

Zápory pneumatik na dojetí:
- omezená rychlost vozidla
- nutnost co nejdříve zaměnit za normální pneumatiku

202/2008 Sb. změna vyhlášky o pravidlech provozu na pozemních komunikacích
Čl. I
Vyhláška č. 30/2001 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích, ve znění vyhlášky č. 153/2003 Sb., vyhlášky č. 176/2004 Sb., vyhlášky č. 193/2006 Sb. a vyhlášky č. 507/2006 Sb., se mění takto:
1. V § 6 odstavec 3 zní:

„(3) Zákaz, omezení nebo příkaz vyplývající ze svislé dopravní značky končí na vzdálenější hranici nejbližší křižovatky, pokud není dříve ukončen jinak; to neplatí pro omezení nebo příkaz vyjádřené svislou dopravní značkou „Sněhové řetězy“ (č. C 5a), jejíž platnost ukončuje svislá dopravní značka „Sněhové řetězy – konec“ (č. C 5b), svislou dopravní značkou „Zimní výbava“ (č. C 15a), jejíž platnost ukončuje svislá dopravní značka „Zimní výbava – konec“ (č. C 15b), svislou dopravní značkou „Zóna s dopravním omezením“ (č. IP 25a), jejíž platnost ukončuje svislá dopravní značka „Konec zóny s dopravním omezením“ (č. IP 25b), svislou dopravní značku „Obytná zóna“ (č. IP 26a), jejíž platnost ukončuje svislá dopravní značka „Konec obytné zóny“ (č. IP 26b), a svislou dopravní značku „Pěší zóna“ (č. IP 27a), jejíž platnost ukončuje svislá dopravní značka „Konec pěší zóny“ (č. IP 27b).“.
2. V § 10 odst. 1 písm. y) se tečka nahrazuje čárkou a doplňují se písmena z) a aa), která včetně poznámek pod čarou č. 8 a 9 zní:

„z) „Zimní výbava“ (č. C 15a), která přikazuje řidiči motorového vozidla kategorie M nebo N8) v období od 1. listopadu do 30. dubna pokračovat v jízdě jen za použití zimních pneumatik9), a to u motorových vozidel o maximální přípustné hmotnosti nepřevyšující 3 500 kg s hloubkou dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů nejméně 4 mm na všech kolech a u motorových vozidel o maximální přípustné hmotnosti převyšující 3 500 kg s hloubkou dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů nejméně 6 mm na všech hnacích kolech; použití zimních pneumatik může být nahrazeno použitím sněhových řetězů; pod značkou může být umístěna dodatková tabulka E 12 s uvedením odlišné úpravy doby platnosti,
aa) „Zimní výbava – konec“ (č. C 15b), která ukončuje platnost značky č. C 15a. 8) Zákon č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích a o změně zákona č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla a o změně některých souvisejících zákonů (zákon o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla), ve znění zákona č. 307/1999 Sb., ve znění pozdějších předpisů. Vyhláška č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů.
9) Vyhláška č. 341/2002 Sb., ve znění pozdějších předpisů.“. 3. V příloze č. 3 bodu 4 se za dopravní značku č. C 14b doplňují vyobrazení a názvy značek „C 15a Zimní výbava“ a „C 15b Zimní výbava – konec“.

zdroj: http://portal.gov.cz

205 - nominální šířka pneumatiky v mm (milimetrech)
55 - profilové číslo, výška průřezu pneumatiky je 55 % její šířky
R - symbol pro radiální pneumatiku, R=radiální, D=diagonální, B=bias belted, nebo RF pro samonosnou pneumatiku se zesílenými bočnicemi na dojetí
16 - průměr ráfku v palcích
91 - index nosnosti (viz tabulka nosnosti pneumatik)
V - symbol indexu rychlosti pneumatiky (viz tabulka rychlosti pneumatik)
-
SSR - speciální označení SSR, pro samonosné pneumatiky na dojetí (Self Supporting Runflat)
TUBELESS,TL - bezdušové provedení (TUBE TYPE,TT – pneumatika, misí být montována jen s duší)
M + S - Mud + Snow (bláto a sníh). Pneumatika určená pro zimní provoz
E 4 - označení v souladu se směrnicemi ECE. Číslo po označení E označuje zemi homologace
0227293 - Číslo schválení v souladu s příslušnou směrnicí ECE.
2207 - Výrobní kód (první dvojčíslí označuje týden v roce, druhé dvojčíslí označuje rok)
DOT - DOT = ministerstvo dopravy USA
TWI - Indikátor opotřebení. Skryté značky, které jsou rozmístěny po obvodu pneumatiky. Stávají se viditelnými, když opotřebení pneumatiky dosáhne hranice.
Made in… - Označení země výroby.

Tabulka nosnosti pneumatik (LI – Load Index)
Symbol Indexu nosnosti označuje číselným kódem maximální zátěž, kterou pneumatika může nést.

Tabulka rychlosti pneumatik (SS – Speed Symbol)
Symbol Indexu rychlosti označuje maximální rychlost při které pneumatika může nést zátěž odpovídající její nosnosti.

Veškerá technická data v tabulkách obecně odpovídají mezinárodním standardům.

nová zimní značka
Základní informace a přehled úseků týkající se nové dopravní značky.

Základní informace Ministerstva dopravy:

Zimní výbava = povinné použití zimních pneumatik

Značka Zimní výbava (číslo C15a), Značka Zimní výbava – konec (číslo C15b)

- Co je to dopravní značka „zimní výbava“ ?
Dopravní značka „Zimní výbava“ a Zimní výbava – konec“ jsou nové dopravní značky, které platí od 1.7.2008. Označují úseky pozemní komunikace na kterých je povinnost mít vozidlo kategorie M a N vybaveno pro provoz za zimních povětrnostních podmínek z hlediska použitých pneumatik.

- Co přikazuje tato nová značka?
Dopravní značka „zimní výbava“ přikazuje řidiči motorového vozidla pokračovat v jízdě jen za použití zimních pneumatik. A to na všech kolech ( u vozidel do 3500 kg včetně ) nebo pouze na hnaných kolech ( u vozidel nad 3500 kg ). Limitní hmotností 3500 kg je pro účely této značky myšlena maximální přípustná hmotnost vozidla, podle staré legislativy hmotnost celková.

- Co je to zimní pneumatika ?
Za zimní pneumatiku je považována pneumatika, na jejíž bočnici je vyznačeno označení M+S nebo M.S nebo M/S nebo MS či terénní pneumatiky.

- Co musí dále splňovat tato zimní pneumatika ?
Hloubka vzorku hlavních sezonových drážek nebo zářezů pneumatiky musí být nejméně 4 mm na všech kolech ( u vozidel do 3500 kg )a nebo nejméně 6 mm na všech hnacích kolech ( u vozidel nad 3500 kg ).

- Proč právě 4, popřípadě 6 mm ?
Podle průzkumů a také na základě zkušeností bylo zjištěno, že zimní pneumatika s hloubkou dezénu nižší než 4 mm ( u vozidel do 3500 kg ) již ztrácí své vlastnosti na sněhové pokrývce, ztrácí takzvaný samočisticí efekt.

- Mohu použít protektorované pneumatiky ?
Ano, mohou, musí být označeny výše uvedeným značením tj. M+S nebo M.S nebo M/S nebo MS či terénní pneumatiky.

- Jak je to s přívěsem ?
Na vlastní přípojné vozidlo se povinnost vyplývající z této značky nevztahuje, povinnost je vztažena na motorové vozidlo kategorie M a N, které toto přípojné vozidlo táhne.

- Je možné zimní pneumatiky nahradit sněhovými řetězy ?
Ano, v případě, že vozovka je dostatečně pokryta sněhovou nebo ledovou vrstvou.

- Kdy platí tato značka ?
Tato značka platí od 1. listopadu do 30. dubna. Pod značkou může být případně umístěna dodatková tabulka s uvedením odlišné úpravy doby platnosti.

- Kde končí platnost příkazu ?
Platnost příkazu této dopravní značky ukončuje pouze dopravní značka !Zimní výbava – konec“ (číslo C 15b).

- Zjistím někde, na které komunikaci je značka umístěna ?
Ministerstvo dopravy bude podporovat zveřejnění informací o umístění této dopravní značky na pozemních komunikacích.

Přehled dotčených úseků ve správě ŘSD (stav k 13.2.2009):

Zdroj : Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) www.rsd.cz

V angličtině je „tire“ starší výraz než „tyre“, ale oba byly používány v 15. a 16. století pro kovové pásky na kolech. V UK se v 19. století začal používat výraz „tyre“ pro pneumatiky, možná proto, že to bylo použito v některé patentové dokumentaci, ačkoli mnozí používali dále starší výraz pro kovové obložení.

První prakticky použitelnou pneumatiku vyrobil Skot, jménem John Boyd Dunlop, pro svého syna, v roce 1887, ve snaze zabránitbolestem hlavy svého syna, který jezdil na svém jízdním kole po hrbolatých cestách. Dunlopův patent byl později prohlášen za neplatný, protože priorita patří jinému Skotovi, Roibertu Williamu Thomsonovi. Dunlopovi bylo přiznáno použití gumy pro snížení opotřebení a zvýšení „retaining its resilience“.

Pneumatiky jsou vyráběny z pružného elastomerového materiálu, jako je pryž, s použitím materiálů jako jsou umělé hmoty a dráty. Výrobci pneumatik jako společnosti začali tyto vyrábět na začátku 20. století, a rostli ve spojení s automobilovým průmyslem.Dnes, je vyráběné přes + miliardu pneumatik ročně, ve více než 400 továrnách, se třemi hlavními výrobci, kteří ovládají 60 procent světového obchodu.

Chronologie
1843 – Charles Goodyear nabízí vulkanizaci
1846 – Robert William Thomson vymyslel a patentoval pneumatiku
1888 – první komerční pneumatika pro jízdní kola byla vyrobena Dunlopem
1889 – John Boyd Dunlop patentoval pneumatiku v UK
1890 – Dunlop a William Harvey Du Cros začali vyrábět pneumatiky v Irsku
1890 – Bartlett Clincher uvedl „rim“ - ráfek
1891 – Dunlopův patent byl zrušen ve prospěch Thomsonova patentu
1892 - „Beaded edge“ pneumatiky byly uvedeny v USA
1894 – E.J.Pennington vymyslel první „balloon“ pneumatiku
1895 – Michelin uvedl pneumatiku pro automobily
1898 – Schrader patentoval „valve stem“
1900 – Palmer (UK) a B.F.Goodrich (US) uvedli kordovou výztuž pneumatiky
1903 – Goodyear Tire Company patentovala první bezdušovou pneumatiku, ačkoli ta byla představena až v r. 1954
1904 – Goodyear and Firestone začali vyrábět kordem vyztužené pneumatiky
1904 – Vyměnitelné „rims“ byly uvedeny na trh
1906 – první letecké pneumatiky
1908 – Frank Seiberling vymyslel „grooved“ pneumatiky, zajišťující lepší trakční vlastnosti
1910 – BF Goodrich Company vymysleli pneumatiky s prodlouženou životností, přidáváním sazí „carbon black“do pryže
1919 – Goodyear a Dunlop nabízejí pneumatiky pro nákladní vozidla
1938 – Goodyear uvedli „rayon“ kord pneumatiky
1940 - BF Goodrich uvedl první pneumatiku z umělé pryže
1946 – Michelin uvedl radiální pneumatiku
1947 – Goodyear uvedl první nylonovou pneumatiku
1947 – BF Goodrich uvedl bezdušovou pneumatiku
1963 – Goodyear uvedl pneumatiku s polyesterovým kordem
1965 – Armstrong Rubber uvedl bias pneumatiku se skleněnými vlákny
1965 - BF Goodrich nabízí pro Severní Ameriku první radiální pneumatiku
1967 – Firestone a Goodyear uvedli poly/glass pneumatiky
1974 - Pirelli uvedl širokou (nízkoprofilovou) radiální pneumatiku

Volné skladování pneumatik na vzduchu, třebaže pod ochranou plachtou, není doporučeno

Skladiště pro pláště a duše má být chladné, suché, tmavé, a má být pomalu, ale dobře větrané.

Skladovací teplota nesmí přesáhnout normální pokojovou teplotu. Ve vytápěných prostorách musí být pneumatiky chráněny před tepelným zdrojem zastíněním.

Pneumatiky musí být chráněny před přímým slunečním svitem a trvalými změnami vzduchu (průvan). Jelikož ozon je zvláště škodlivý, nesmí být ve skladišti žádný jeho zdroj.

V prostorách, kde se skladují pneumatiky nemají být skladovány rozpouštědla, ropné výrobky, například pohonné hmoty, mazadla, rubrikanty, chemikálie a podobně. A pneumatiky s nimi nesmí přijít do kontaktu.

Je nutné zajistit, aby pneumatiky nebyly skladovány pod tlakem (pod váhou naskládaného sloupce nebo jiným zevním tlakem) k vyloučení jejich popraskání.

Hlavní zásady skladování pneumatik:
- Minimální doba skladování pneumatik pomáhá předejít jejich škodám.
- Volné skladování pneumatik na vzduchu, třebaže pod ochranou plachtou, není doporučeno.
- Pneumatiky musí být chráněny před přímým slunečním svitem a průvanem.

Pneumatiky na ráfcích:
- Pneumatiky mají mít nahuštění na 100 kPa
- Neskladujte pneumatiky ve stoje
- Pneumatiky je možné zavěsit za ráfek
- Pneumatiky je možné naskládat do sloupce, ale musí se přerovnat každé čtyři týdny

Pneumatiky bez ráfků:
- Neskladujte pneumatiky ve sloupcích
- Pneumatiky nezavěšujte
- Skladujte pneumatiky ve stoje, otáčejte je každé čtyři týdny
- Ukládejte pneumatiky na police nebo na čistou podlahu.

Pokud si necháváte pneumatiky skladovat ve svém pneuservisu, sami se přesvědčte, zda dodržují tyto zásady. Existují také stojany na pneumatiky, které najdete právě ve skladech těchto pneuservisů.