Ráfky Bibendum - Michelin

Firma Michelin se ve 20. letech 20. stol. zabývala problémem nechtěného svléknutí pneumatiky z ráfku. Ráfek diagonální pneumatiky vyztužila ocelovým lankem a vyrobila speciální ráfek, který později dal jméno maskotu firmy Michelin. Ráfek byl na jednom půlkruhu plochý a na druhém půlkruhu byla uprostřed prohlubeň, do které při demontáži (montáži) zapadla pevná patka pneumatiky a na druhé straně bylo možno patku přetáhnout přes okraj ráfku. Pro obtížný způsob montáže a demontáže později Michelin od tohoto ráfku ustoupil.

Konstrukce pneumatiky se skládá ze tří základních částí:

Běhoun - ta část pneu, přímo se odvalující po vozovce. V běhounu je udělán vzorek (dezén), který odvádí vodu z pod pneumatiky a zabraňuje tak aquaplanningu. Běhoun je vyroben z vulkanizované pryže vyztužené ocelovým kordem, (síťka z tenkých ocelových drátků) v několika vrstvách.
Bok pneumatiky - vulkanizovaná pryž vyztužená textilním kordem (síťka z textilních nití)
Patka - doléhá na ráfek. Je vyztužena ocelovým lankem, nebo kevlarovými vlákny. U bezdušových pneumatik bývá potažena vrstvou měkčí pryže pro lepší dolehnutí patky pneumatiky na ráfek.

Radiální pneumatika - patentovaná v r. 1915 Arthurem Williamem Savagem

Jednotlivé pásy kordu mají vlákna uspořádána rovnoběžně, resp. kolmo na rovinu otáčení kola. Díky tomu má pneumatika měkčí boky, při namáhání se více deformuje a déle vydrží.

Diagonální pneumatika

Má jednotlivá kordová vlákna uspořádána diagonálně a současně kolmo na sebe, tedy šikmo pod úhlem 45° k rovině otáčení. Bok pneumatiky je díky tomu pevný, při bočním namáhání se tolik nedeformuje a spíše se po vozovce smýkne. Proto pneumatika vydrží kratší dobu.
Používá se u okruhových závodních vozů (např. Formule 1) z důvodu podstatně nižšího valivého odporu ve velkých rychlostech.

Smíšená konstrukce (Bias Belted)

Kordová vlákna jsou uspořádána šikmo, ale ne pod úhlem 45° vůči rovině rotace. Částečně tedy odstraňuje nevýhody diagonální pneumatiky.